事實(shí)上，高油價(jià)時(shí)代下的全球車業(yè)，也正在以一種非同尋常的速度卷入一場(chǎng)新能源和新驅(qū)動(dòng)力的競(jìng)賽中?！靶履茉础弊鳛闀r(shí)髦的概念剛剛冒頭，各跨國(guó)巨頭就在高油價(jià)瞬間降臨的壓力下，匆匆整編入列。于是，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)成了領(lǐng)跑者，歐洲廠商繼續(xù)在傳統(tǒng)的柴油技術(shù)優(yōu)勢(shì)上發(fā)掘，落后的似乎只有堅(jiān)持氫動(dòng)力終解決方案的美國(guó)汽車制造商。但在混合動(dòng)力路徑的選擇上，以大眾為代表的歐洲廠商堅(jiān)持認(rèn)為，柴油和電機(jī)構(gòu)成的混合動(dòng)力比豐田現(xiàn)行的汽油混合動(dòng)力更經(jīng)濟(jì)。盡管路徑各有偏好，車商都需要面對(duì)一個(gè)共同的問題，即混合動(dòng)力汽車成本與車價(jià)的“雙高”。

　　合作因“油”而生

1997年即在全球量產(chǎn)銷售的混合動(dòng)力車普銳斯，本屆法蘭克福車展上躥紅，不能不說(shuō)是一個(gè)意外?！督鹑跁r(shí)報(bào)》車展期間的?？瑤缀醴晡谋阌衅珍J斯的身影出現(xiàn)。“混合動(dòng)力車市場(chǎng)正在加速擴(kuò)大”，這正是車展之時(shí)，《金融時(shí)報(bào)》賦予它的全新意義。豐田公司更是在法蘭克福放言，已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能不足的混合動(dòng)力車型目標(biāo)是在2010年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。當(dāng)年或許它只是一個(gè)另類，如今豐田卻在高油價(jià)的壓力下掘出了第一桶金，于是全球的汽車開始掉頭轉(zhuǎn)彎。

來(lái)自倫敦摩根斯坦利的一位分析師對(duì)《金融時(shí)報(bào)》說(shuō)，估計(jì)美國(guó)的轎車司機(jī)人均每年要因?yàn)檫^(guò)去兩年的油價(jià)上漲而額外負(fù)擔(dān)650美元。于是在美國(guó)即使是名車云集的好萊塢，普銳斯都在以一種超常的加速度增長(zhǎng)。今年它在美國(guó)的銷量有可能超過(guò)10萬(wàn)輛。2006年下半年開始，豐田計(jì)劃在位于美國(guó)肯塔基州的獨(dú)資生產(chǎn)工廠生產(chǎn)普銳斯。

以前汽車廠商雖都看好混合動(dòng)力技術(shù)，卻都默契地在等待這項(xiàng)技術(shù)成型后再去改良、吸納，缺少領(lǐng)跑的動(dòng)力。而油價(jià)高漲，消費(fèi)者的消費(fèi)心理反復(fù)搖擺，這一切都在提醒廠商，現(xiàn)在能做的，就是找到實(shí)現(xiàn)新能源汽車商業(yè)化的捷徑。聯(lián)手合作，似乎就是一種積極的趕超。

法蘭克福車展上，戴姆勒—克萊斯勒集團(tuán)宣布，將與通用、寶馬構(gòu)建全球合作聯(lián)盟，共同開發(fā)混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)。根據(jù)協(xié)議，世界汽車業(yè)三大巨頭將共享各自在混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)方面的技術(shù)能力及科技資源，并把發(fā)展“雙?！蓖耆旌蟿?dòng)力系統(tǒng)作為首要目標(biāo)。戴克集團(tuán)奔馳公司負(fù)責(zé)技術(shù)發(fā)展與研究的湯姆斯韋伯博士表示：“通過(guò)聯(lián)盟，三大汽車公司實(shí)現(xiàn)技術(shù)合作與共享；通過(guò)合作，我們也將為消費(fèi)者帶來(lái)性能舒適和環(huán)保的汽車產(chǎn)品?！笔聦?shí)上，合作各方實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并盡早實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益和經(jīng)濟(jì)效益，這才是三大巨頭合作的更深層次意義。

因?yàn)槠珍J斯的成功，混合動(dòng)力進(jìn)入了世界的視野。但關(guān)于混合動(dòng)力是否就是石油危機(jī)下可行的解決方案的爭(zhēng)論依舊在繼續(xù)。有消息稱，業(yè)界懷疑豐田是通過(guò)龐大的財(cái)力補(bǔ)貼來(lái)支撐其銷售，《金融時(shí)報(bào)》也認(rèn)為，僅僅依靠燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)降低高車價(jià)對(duì)消費(fèi)者的影響是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而豐田公司卻相信，他們能夠做到降低混合動(dòng)力裝備的成本，使其相對(duì)于其他普通的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

正是由于新能源技術(shù)是一個(gè)研發(fā)資金的“無(wú)底洞”，一直以來(lái)各廠商在此的研究方向過(guò)于分散，而如果沒有石油危機(jī)的考驗(yàn)，以及豐田普銳斯商業(yè)上的良好表現(xiàn)，車界就不會(huì)出現(xiàn)這樣的交集?；旌蟿?dòng)力或許并不是能源危機(jī)下的最終解決方案，但正如奔馳公司負(fù)責(zé)技術(shù)發(fā)展與研究的湯姆斯韋伯博士所述，混合動(dòng)力是邁向燃料電池車道路上的重要環(huán)節(jié)。

柴油更有前景？

對(duì)于歐洲車商來(lái)說(shuō)，跟隨日本的混合動(dòng)力路線是一種無(wú)奈，以奔馳、大眾為代表的歐系廠商依然固執(zhí)地拓展他們的柴油路線。在歐洲，有更多的消費(fèi)者開始接受柴油車，外報(bào)評(píng)論認(rèn)為，柴油車能夠解決節(jié)能這一主要的問題，比汽油車省錢；但由于在排放顆粒物方面的控制等問題，也存在著爭(zhēng)議。根據(jù)記者了解，歐洲一些國(guó)家的柴油車普及率已經(jīng)達(dá)到80%，而標(biāo)致在歐洲銷售的產(chǎn)品80%以上也將是柴油車。

本屆法蘭克福車展上，奔馳高調(diào)展示了其70年來(lái)在柴油技術(shù)方面的進(jìn)展。安裝了尾氣顆粒過(guò)濾器的柴油車，不僅保留了原有動(dòng)力性的流暢輸出，排放達(dá)到的各項(xiàng)指標(biāo)更表明其完全能夠提供低污染的柴油機(jī)。目前奔馳在卡車上使用的BLUETEC技術(shù)，能夠?qū)⑽矚庵械牡衔餃p少80%，而這項(xiàng)技術(shù)很快也將被移植到轎車領(lǐng)域。用奔馳公司湯姆斯韋伯博士的話來(lái)說(shuō)，這種未來(lái)的柴油車“適合于這個(gè)星球上的任何一個(gè)國(guó)家”。合成柴油SunDiesel的出現(xiàn)，也在努力地為柴油路徑中的排放控制破題。事實(shí)上，如果沒有混合動(dòng)力技術(shù)在北美市場(chǎng)奪目的商業(yè)表現(xiàn)，歐洲的汽車廠商似乎更愿意相信柴油未來(lái)的美好愿景。

日前，一份《中國(guó)柴油轎車發(fā)展建議書》開始吸引業(yè)界的關(guān)注。清華大學(xué)汽車工程系教授劉崢就明確表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，發(fā)展柴油車、氫動(dòng)力、混合動(dòng)力、燃料電池是個(gè)方向，但再樂觀的人也會(huì)因?yàn)楹笕吒甙旱某杀就鴧s步。此外從技術(shù)的成熟程度上說(shuō)，后三者都不如柴油車發(fā)展得這樣完善，因此柴油成了的過(guò)渡能源。

也許從油品、排放等技術(shù)環(huán)節(jié)上考慮，發(fā)展柴油車仍需要論證，但在發(fā)展模式的選擇上，柴油技術(shù)落后世界水平10—15年的中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該考慮起步了。